Darien Gap - Ende April 2011

Zwischen Panama und Kolumbien weist die Panamericana eine Lücke auf: den Darien Gap, ein ca. 100 km langes straßenloses Dschungel-Gebiet, durch das es für eine normale Reiseenduro mit Gepäck kein Durchkommen gibt.

Mensch und Motorrad müssen entweder per Schiff oder Flugzeug rüber.

Wir haben für unsere Überfahrt Fritz-the-Cat, einen Katamaran, der einem Österreicher gehört, gewählt.

Fast bis zur letzten Minute sind wir unentschieden, ob wir diese Variante wählen sollen. Viele sachliche Argumente sprechen für den Flugzeug-Transport, bzw. gegen die Schiffs-Passage. Und wenn schon Segelschiff, dann wäre uns die Stahlratte am liebsten. Doch die ist gerade auf einem sechswöchigen Turn durch die Karibik.

TAG 1

Um 7 Uhr morgens verabschieden wir uns von der Bengs-Bande und von Shaun von Panama Passage.

Schlechter Start: wir können die richtige Ausfallstraße nicht finden! Nirgendwo sonst haben wir uns so oft verfahren, wie in Panama City! Besonders ärgerlich: das kostet dann auch noch immer zig mal Maut!

Es dauert eine volle Stunde, bis wir endlich halbwegs aus der Stadt raus und Richtung Osten auf der CA1 unterwegs sind.

Irgendwann biegen wir dann von der Panamaricana nach Norden ab: die letzten 35 km bis Carti sind der Hammer: hoch, runter, links, rechts! Keine 10 Meter geht es gerade aus. Eine solche Achterbahnstrecke bin ich in meinem Leben noch nicht gefahren! Eine der besten Straßen Mittelamerikas und ganz sicher die beste Straße Panamas! Alles nagelneuer Teer. Vorbei sind die Zeiten, als diese Strecke ein Schlamm-Alptraum mit steilen Schlitterpartien und Flußdurchfahrten und anderen Hindernissen war.

Dieser Rollercoaster-Ritt macht so viel Spaß, daß wir mit einem breiten Grinsen am Maut-Häuschen der Kunas vorfahren. So heißen die Indianer, in deren autonomen Gebiet Carti liegt, von wo unsere Schiffsreise starten soll.

Fritz, der Besizter und Kapitän von Fritz-the-Cat macht noch ein paar flotte Sprüche, kassiert unsere Kohle ab (die man bar bezahlen muß, was echt lästig ist und für manch Einen schon zu großen Problemen geführt hat, weil sein Limit kurzfristig nicht ausreichte) und verläßt dann zu unserer Überraschung mit seiner Frau das Schiff.

Es stellt sich heraus, daß Rolli der amtierende Kapitän auf unserer Fahrt sein wird - unterstützt von José, dem einzigen „Matrosen“, der gleichzeitig auch der Koch ist.

Rolli entpuppt sich als super-netter Österreicher, der selbst schon fünf oder sechs Jahre per Krad die Americas mit Schwerpunkt Südamerika bereist hat. Simon und ich verbringen abwechselnd viele Stunden im Gespräch mit diesem interessanten und relaxten Kerl, der neben vielen anderen coolen Sachen, die er schon im Leben gemacht hat, auch ein paar Jahre auf der Stahlratte gefahren ist.

Am ersten Tag kommen wir nicht mehr weit. Wir ankern in der Nähe einiger Inseln des San Blas Archipels. Uns bietet sich ein kaum zu übertreffendes Karibik-Szenario im Sonnenuntergang.

Wir lassen den ersten Tag Revue passieren und kommen zu dem Schluß, daß wir es trotz der langen Wartezeit am Mittag ziemlich gut getroffen haben!

TAG 2

Eigentlich sollte heute Morgen die Emmigration aus Panama beim Grenzposten eines der Inselchen erfolgen. Die Jungs überraschen uns aber um 8.00 Uhr morgens: von ihrem Bötchen aus verkünden sie, daß sie jetzte (Karfreitag, 8.00) in die Osterferien fahren und geben uns die Telefonnummern zweier anderer ähnlicher Insel-Außenposten, die noch aufhaben sollen.

Da Ostern DAS Fest in Mittelamerika ist und die Osterwoche DIE Reisewoche, bin ich sehr skeptisch und umso erfreuter, als später die Ausreise tatsächlich klappt.

Rolli fährt mit unseren Pässen per Schlauchboot hin und kommt mit Ausreisestempeln im Paß zurück. Auch unser separates Permit haben die Grenzer abgestempelt, obwohl sie nichts mit dem Zoll zu tun haben und der Stempel somit wenig Bedeutung hat. Ich schätze, daß es bestimmt Ärger gäbe, würden wir nochmal mit diesem Reisepaß nach Panama einreisen wollen: er weist einen Fahrzeug-Importstempel auf, hat aber keinen zugehörigen Ausfuhrstempel. Für alle, die Ihr Fahrzeug in Panama zurücklassen wollen oder müssen, ist das allerdings die perfekte Methode um ohne Motorrad das Land zu verlassen.

TAG 3

TAG 4

Ein nicht enden wollender Alptraum!

Ich bereue bitterlich, mich jemals auf diese Schiffs-Reise eingelassen zu haben und schwöre mir, NIE WIEDER ohne Not mit einem Schiff zu reisen. Zumindest nicht mit einem so kleinen, bei dem jede kleine Welle sich für mich wie ein Sturm anhört und anfühlt. Unsere Kabine liegt so, daß jede Welle mit solcher Wucht gegen den Kabinenboden klatscht (es ist ja ein Katamaran, dessen Mitte über der Wasseroberfläche ist), daß ich jedesmal im Bett abhebe und zudem befürchte, der Kahn würde gleich auseinander brechen!

Die letzten fünf Stunden bis Kartagena sind die Hölle: auch wen Rolli sagt, die See wäre ausgesprochen ruhig gewesen: die Wellen rollen über das Boot und die meisten Luken erweisen sich als undicht. Unsere drei Luken gehören zu denen, die besonders heftig lecken: es ist als ob jemand eimerweise Wasser in unser Kabine und auf unsere Koje schüttet. Da ich noch immer nicht den Kopf heben kann, ohne daß es mir hochkommt, bleibt mir nichts anderes übrig, als das Elend laut fluchend zu ertragen!

Zum Glück sind Netbook und Navi an einer der wenigen trockenen Stellen verstaut, was eher Zufall ist. Ich bin derbe angepißt, das wir nicht vorgewarnt wurden. Wenn das hier ruhige See ist, dann müssen die Kabinene doch auf jeder Fahrt unter Wasser stehen! Ein Eimer Salzwasser übers Netbook wäre dessen Tod gewesen!

TAG 5

Da Rolli sowohl Segel gesetzt hat, als auch einen Motor hat laufen lassen, sind wir um 02.00 morgens, also schon nach 34 anstatt 40 Stunden in Cartagena! HURRA!

Um ehrlich zu sein: trotz triefend nasser Klamotten und Matratze und trotz Seekrankheit bin ich zuletzt irgendwann wohl eingeschlafen. Ich werde mit steifem Nacken und klammen Glieder wach, weil das gleichmaßen verhasste wie vertraute Schaukeln des Bootes fehlt. Kurz realisiere ich, daß ich tatsächlich nicht gestorben bin und döse sofort wieder weg trotz der ungemütlichen Umstände. Zu groß ist meine Erschöfpung.

Beim Frühstück erklärt uns Rolli den weiteren Ablauf: er wird sich um 10.00 mit Manfred, seinem Agenten, in der Nähe treffen und ihm unsere Ausweise geben.

Wir hatten gehofft, daß wir noch am gleichen Tag den Import unserer Motorräder erledigen könnten, aber unsere Hoffnungen werden enttäuscht: um 19.00 sollen alle in ein Hostel in Getsemani (Touri-Viertel von Cartagena) kommen, um ihre Pässe mit den Einreisestempeln in Empfang zu nehmen. Erst danach ist an den Import der Motorräder zu denken.

Enttäuscht verlassen auch wir das Boot und machen uns im Gegensatz zu den anderen Passagieren zu Fuß auf den Weg zum gerade mal 2 km entfernten Getsemani, in dem rund um die Calle Media Luna praktisch alle Hotels und vor allem Hostels liegen.

Für uns ist es ein ungewohnter Luxus, sich nicht mit dem Krad durch eine fremde Stadt kämpfen zu müssen und in den Motorrad-Sachen beim Suchen kaputt zu gehen. Statt dessen haben wir T-Shirt und kurze Hose an und somit sind wir gerne bereit, ein paar Minuten in die Suche nach einem guten und günstigen Quartier zu investieren. Ganz zu schweigen davon, daß ich mich wie wiedergeboren fühle, seit der Boden unter meinen Füßen nicht mehr schwankt!

10 Meter von dem überteuerten Mode-Hostel, in dem alle unsere Mitreisenden absteigen, finden wir ein nettes Hotel, in dem wir für 30.000 COP (=12 EUR) ein Doppelzimmer bekommen.

Das Hotel hat wie alle anderen in dieser Straße und den Nebenstraßen keinen Parkplatz, was aber kein Problem ist: in der Parallelstraße hat man Auswahl, bei welchem bewachten Parkplatz man sein Motorrad für 3.000 bis 6.000 COP (1,20 bis 2,40 EUR) pro Tag parken möchte.

Abends bekommen wir wie verabredet unsern gestempelten Reisepaß. Am nächsten Tag sollen wir uns dann früh mit Manfred, dem Agenten, in Verbindung setzten und mit ihm den Import der Motorräder regeln. Anschleißend sollen wir Rolli anrufen und ausmachen, wo wir die Motorräder, die immer noch an Bord von Fritz-the-Cat sind, übernehmen können.

TAG 6

Wir brauchen einige Anläufe, bis wir endlich Manfred an der Strippe haben. Zu unserer Überraschung verkündet er, wir müßten als nächstes erstmal die Motorräder von Bord holen und mit denen dann zum Zoll kommen. Die Papiere wären dank seiner Vorarbeit schon fertig (u.a. hatte Rolli die Fahrzeugdaten schon am ersten Tag per Online-Formular an Manfred gemailt). Wir rufen Rolli über Skype an und erfahren, daß er nicht mehr an dem Liegeplatz liegt, wo wir von Bord gegangen sind. Mist! So sind wir gezwungen, uns ein Taxi zu nehmen, um zu der Stelle zu kommen, wo sie unsere Motorräder abladen wollen.

Nun heißt es den Zoll (=DIAN) auf der anderen Seite der Bucht zu finden. Wir rufen Manfred verabredungsgemäß an, der uns Dampf macht: wir sollen uns beeilen. Sein Sohn würde schon die ganze Zeit beim Zoll auf uns warten. Einmal mehr bin ich angepißt angesichts der Organisationspannen, die wir ausbaden müssen!

Nach einigem Suchen finden wir den DIAN (N10°24.568 W75°32.008).

Manfreds Sohn wartet schon auf uns und innerhalb von 30 Minuten ist alles erledigt: ein Zöllner kommt raus und verifiziert unsere Fahrgestellnummern, wir leisten ein paar Unterschriften und fertig.

Letztendlich können wir uns nicht beschweren: aus anderen Berichten wissen wir, daß die Leute den ganzen Tag beim Zoll gewartet haben, wenn sie am ersten Tag die Einfuhr hinbekommen wollten. Manfred ist übrigens der Agent sowohl für die Stahlratte als auch Fritz-the-Cat und vermutlich noch zig andere motorrad-befördernde Segelschiffe.

Nachdem wir unser Gepäck ins Hotel gebracht und die Motorräder im Parkhaus um die Ecke abgestellt haben, machen wir uns zu Fuß an die letzte Aufgabe des Tages:

In Columbien ist der Abschluß einer Kfz-Haftpflichtversicherung Pflicht.

Die Suche nach dem Versicherungsbüro, dessen Adresse ich mir extra aus einem Reisebericht herausgeschrieben habe, gestaltet sich extrem schwierig: wir fragen gut ein halbes Dutzend Leute, die alle eine andere Meinung haben und irren eine volle Stunde in Getsemani herum, bis wir endlich den firmen-schild-losen Eingang gefunden haben, wo man dann mit dem Fahrstuhl in die siebte Etage fahren muß, von dort über eine Treppe in den achten Stock kommt und dann unvermittelt in einem modernen betriebsamen Versicherungsbüro steht.

Details zur Versicherung gibt es hier: Länder-Infos Kolumbien

Resüme:

Die Tage zwischen den Inseln des San Blas Archipels waren erstklassig! Ob diese schöne Zeit die Nachteile der Schiffsreise (vor allem Seekrankheit und Korrosion der Motorräder) aufwiegen, ist Geschmackssache.

Ich persönlich würde sie nie wieder machen, sondern beim nächsten mal das Flugzeug wählen.

Denen, die den Turn mit einem Segelschiff machen möchten, würde ich ganz klar die Stahlratte empfehlen, da

• die Motorräder dort weniger naß werden, weil sie höher/geschützter stehen

• die Unterkünfte besser/geräumiger sein sollen

• das Boot größer und schwerer als alle anderen ist und somit sich das Seekrankheits-Problem zumindest ein bißchen reduziert.

• auf der Stahlratte i.d.R. mehr Motorradfahrer sind, was die Fahrt interessanter macht (der Highscore liegt bei 19 Motorrädern, was praktisch einem fünftägiges Motorrad-Reise-Treffen gleichkommt)

Grundsätzliches zu den Möglichkeiten, den Darien Gap zu überwinden (Segelschiff, Cargo-Schiff/RoRo, kleines Frachtboot, Flugzeug) habe ich hier zusammengestellt: Motorrad-Transport Darien Gap

hier geht unsere Geschichte weiter: Südamerika - Kolumbien Teil 1